Komplettmotoren

Eine gute Überholung geht weit über die Montage neuer Lager, Zylinder, Kolben und Zylinderköpfe hinaus. Die Bauteile werden bereits bei der Demontage des alten Motors geprüft und sortiert, und wir schauen uns seltsame Verschleißmuster oder Abweichungen an. Anschließend werden die zur Revision überholten Teile nochmals gereinigt und überprüft und schließlich überarbeitet. Hier werden natürlich die von VW vorgegebenen Toleranzen streng überwacht.

Um ein Beispiel zu geben; je nach Verschleiss wird die Lagergasse des Kurbelgehäuse neu gebohrt. Selten sind/ist die Lagersitze/Gasse des Kurbelgehäuse alten Motors innerhalb der Toleranz. Das Bohren der Lagergasse um Lager mit Übermass zu verwenden ist die einzige Option um einen zuverlässigen Motor bauen zu können. Nur neue Lager reduzieren in diesem Fall die Lebensdauer des Motors erheblich. Das erste Jahr oder die ersten Jahre, abhängig von den gefahrenen Kilometern, mag nicht viel Probleme bereiten, das darüber hinaus bringt erst Probleme. Dieses Beispiel gilt auch für andere Teile des Motors. Es ist daher sehr wichtig, dass jeder Teil des Motors separat betrachtet und bewertet wird. Fachliche Erfahrung sind der Schlüssel zum Erfolg. Nur so kann ein gut überholter Motor geliefert werden.

 

- Das Kurbelgehäuse wird gereinigt und auf Risse überprüft.

 

- Alle verschleißempfindlichen Teile werden überprüft.

 

- Die Lagergasse des Kurbelgehäuses wird neu gebohrt, sowie Sitz axial an den Zylindersitzflächen bearbeitet

 

- Falls erforderlich oder gewünscht, wird ein neues Original-Kurbelgehäuse verwendet das die oben genannten Anforderungen nicht erfüllen konnte

 

- Die Kurbelwelle wird geschliffen oder neue originale verwendet

 

- Überholung der Pleuel oder neue, erneuern der neue Kolbenbolzen bei neuen Pleuel

 

- Neue Lager, wobei immer die sogenannten "stained backed" Lager eingebaut werden

 

- Neue Nockenwelle bei den 1600 ccm und getunten Motoren, sofern in gutem Zustand eine geprüfte Nockenwelle in den restlichen Motoren

 

- Neues Antriebszahnrad auf der Kurbelwelle

 

- Neue Stössel

 

- Neue Ölpumpe mit Ölpumpendeckel

 

- Neues oder geplantes Schwungrad

 

- Neue Originalfedern für die Öldruckstößel

 

- Neuer Kolben und Zylindersatz

 

- Neue Zylinderköpfe, wobei die Ventile vor der Montage auf Dichtheit geprüft werden.

 

- Neue Stößelstangenrohre aus Edelstahl

 

- Neue Dichtungen, originale Kurbelgehäuseabdeckung, originale Ventildeckel mit Halterungen und Zündkerzen

 

- Überholte Kipphebelwelle mit neuen Ventileinstellschrauben und -muttern, neuen Original- (Feder-) Ringen und Sicherungsclips

 

Das Kompressionsverhältnis wird für jeden Zylinder separat berechnet, so dass es für alle Zylinder genau gleich ist (dies ist nicht derselbe wie der Kompressionsdruck). Das Kompressionsverhältnis wird auf den ursprünglichen Wert für die Standardmotoren eingestellt. Bei den getunten Motoren ist dies höher eingestellt, um mehr Effizienz vom Motor zu erhalten.

 

Alle Motoren sind für bleifreies Benzin geeignet. Das Fahren mit LPG (GAS) geschieht auf eigenes Risiko, das Problem mit GAS von luftgekühlten Motoren ist die Temperatur. Der Motor wird erheblich wärmer als wenn sie mit Benzin gefahren werden. Ein althergebrachter luftgekühlter Boxermotor benötigt seine gesamte Luftkühlung, jegliche Form von Temperaturerhöhung ist unerwünscht. Wenn Sie mit GAS fahren, verfällt jegliche Form der Garantie.

 

Unsere Motoren können auf Basis des Eintauschs geliefert werden, wobei der Rabatt auf den Inzahlungnahme des alten Motors im Kaufpreis des neuen Motors noch nicht enthalten ist. Um die Qualität hoch zu halten, wird der Eintauschmotor kritisch auf eine Reihe von Punkten überprüft, die in Ordnung sein müssen. Wir werden Ihren Eintauschmotor als Grundlage für eine Motorüberholung verwenden, weshalb dieser in Ordnung sein sollte. Wenn der Eintauschmotor dem entspricht, wird der Eintauschwert erstattet  (siehe auch “Kürzung des Eintauschwert ”).

 

- Der Eintauschmotor muss  frei drehend sein (darf nicht stecken bleiben) und es darf sich kein Öl mehr im Kurbelgehäuse befinden.

 

- Das Kurbelgehäuse darf weder außen noch innen gerissen od. sonst beschädigt sein, so dass die eine Wiederverwendung beeinträchtigt wird.

 

- Die Korrosion muss innerhalb von tolerierbaren Grenzen liegen.

 

- Der Motor muss vollständig sein und ohne Anbauteile wie Vergaser , Lichtmaschine,etc..

 

- Der Eintauschmotor muss vom gleichen Typ sein wie der, der gekauft wurde. Für getunte Motoren ist die Basis ein Eintauschmotor ein 1600 ccm

Können diese Vorgaben nicht erfüllt werden, kann der Eintauschmotor nicht in Zahlung genommen werden. Entsprechend erfolgt die Rücksendung auf Kosten des Käufers sowie die der Transportkosten, die für die Rücksendung eines zurückgewiesenen Motors anfallen (in diesem Fall ist der Motor vollständig zerlegt).
Die Rücksendung des alten Motors ist vom Kunden zu organisieren. 

 

 

Die Motoren bestehen aus dem sogenannten “rotierenden Teil", also dem kompletten Kurbelgehäuse mit Zylindern und Zylinderköpfen.

Der weitere Aufbau eines Motors muss vom alten Motor übernommen werden. Es ist von großer Wichtigkeit, dass die weitere Montage und Einstellung

des neuen Revisionsmotors durch einen erfahrenen Techniker mit den entsprechenden Kenntnissen des luftgekühlten Volkswagen Motoren erfolgt.

Eine unsachgemäße Montage und / oder Einstellung kann zu schweren Motorschäden führen, die nicht unter Garantie fallen. Fachwissen und Erfahrung

sind auch für die regelmäßige Wartung des Motors erforderlich. Wenn Sie anstelle eines überarbeiteten Kurbelgehäuses ein völlig neues Original-Kurbelgehäuse

bevorzugen, ist dies für eine Reihe von Motoren möglich. Mit einem neuen Kurbelgehäuse ist nicht mehr sichtbar, dass es sich um ein Revisionsmotor handelt

und dass das Kurbelgehäuse die ursprünglichen Fabrikabmessungen besitzt.

 

Wenn der alte Motor ausgetauscht wird, wird er demontiert und überprüft, ob er die angegebenen Anforderungen zum Eintausch erfüllt sind.

Nach der zufriedenstellenden Begutachtung wird der zusätzliche Preis (Eintauschpreis), der beim Kauf des neuen Motors berechnet wurde, auf die gleiche

Kontonummer erstattet mit der, der Kauf des neuen Motors bezahlt wurde.

 

Bei Selbstabholung können Sie den Rückgabemotor abgeben, aber gleichzeitig ist eine Verrechnung die es im Zusammenhang mit den durchzuführenden

Prüfungen nicht möglich.

 

Tauschpreis 380,00 € inkl. MwSt.

 

Neben den Standardmotoren sind diese auch mit größerem Hubraum für mehr Motorleistung erhältlich. Auch diese Motoren haben auch eine Garantiezeit

von 2 Jahren unabhängig von den gefahrenen Kilometern, diese sind verfügbar für 1641 und 1775 ccm.

 

Haben Sie spezielle Wünsche, kein Problem, wir können diese mühelos in unseren Motoren verwirklichen oder einen maßgeschneiderten Motor bauen.

 

Beispiele Können erfragt werden bzw. es gibt - 1641 cm³ od. - 1775 cm³ Motoren