123 Zündung Verteiler ohne Vakuum-Vorstellung (für 6 und 12 Volt)

Beschreibung

Alle VW Käfer  Motoren (auch 25 & 30 PS)
VW Käfer Type 3 Motoren
VW Type 4 nur 1700 ccm

Zusätzlich Zündspule Nr. 2053 , Nr. 2165 oder Nr. 2036 verwenden

Die Zündanlage in unserem klassischen Volkswagen kann viele Probleme verursachen. Nach jahrelangem Gebrauch nutzt sich der mechanische Verteiler ab und weicht mehr und mehr ab. Falls für Ihren Motor verfügbar, können Sie den gesamten Verteiler ersetzen, aber es gibt eine viel bessere Alternative: die 123-Zündung für Standard- und getunte Motoren.

Die 123-Zündung wird in einem Gehäuse geliefert, das dem Original sehr ähnlich ist, aber im Inneren finden Sie keine mechanischen Teile. Das veraltete mechanische System wurde durch ein computergestütztes Hightech-System ersetzt, wodurch ein optimales Zündsystem mit maximaler Leistung und nahezu wartungsfrei geschaffen wurde.

Alle mechanischen Teile wie Kontaktpunkte, Fliehgewichte oder Vakuummembranen, Federn, Lager usw. wurden durch ein einziges Teil ersetzt: die zentrale Welle mit Rotor. Die interne Elektronik sorgt für den richtigen Vorlauf und den optimalen Kontaktwinkel bei verschiedenen Drehzahlen, so dass bei jeder Drehzahl ein maximaler Zündfunke entsteht. Die Teile, die zur Einstellung des Zündzeitpunkts verwendet werden, sind nicht verschleißanfällig.

Bei der serienmäßigen 123er-Zündung stellt ein kleiner Schalter hinter der Innensechskantschraube im Gehäuseboden die richtige Vorlaufkurve für Ihren Motor ein (es sind 16 verschiedene Vorlaufkurveneinstellungen verfügbar). Jede 123-Zündung ist außerdem mit einer Synchronisierungstechnologie ausgestattet, die normalerweise nur in der Formel 1 verwendet wird, wo sehr hohe Geschwindigkeiten erreicht werden. Die Elektronik überwacht ständig den Energiebeitrag der einzelnen Zylinder. Wenn die Verdichtung eines Zylinders von der der anderen Zylinder abweicht, dreht sich das Schwungrad weniger gleichmäßig und die Nockenwelle dreht sich weniger gleichmäßig. Die 123-Zündanlage erkennt dies und passt den Zündzeitpunkt für jeden Zylinder an. Das Ergebnis ist ein gleichmäßig laufender Motor, der mehr Leistung liefert und weniger schnell verschleißt. Dies sind nicht die einzigen Vorteile gegenüber der herkömmlichen Zündung, hier ein Überblick über die Vorteile:

– Automatisches Schnellstartprogramm bei kaltem Motor
– Verbesserung des Drehmoments wie oben beschrieben
– Verweilwinkel wird kontinuierlich angepasst und korrigiert
– schaltet sich nach 1 Sekunde ab, wenn die Zündung eingeschaltet wird und der Motor nicht läuft (dies schont die Zündspule)
– Kraftstoffeinsparung
– funktioniert sowohl mit 6 als auch mit 12 Volt (wird automatisch erkannt)

123-Zündsysteme sind geeignet für:
– Motoren des Typs 1 (auch 25- und 30-PS-Modelle)
– Motoren des Typs 3
– CT/CZ- und Typ 4-Motoren, aber wenn werksseitig eine elektronische Zündanlage eingebaut wurde, muss die vorgeschriebene Zündspule hinzugefügt werden , da die aktuelle Spule nicht geeignet ist.

Diese 123 mit Unterdruck ist für Serienmotoren gedacht, die ab Werk mit einer Unterdruckverstellung ausgestattet sind. Viele Leute ersetzen ihren Standardverteiler durch einen ohne Unterdruckverstellung, aber der Zündzeitpunkt reagiert nicht auf die Motorlast, was zu einer geringeren Durchzugskraft führt.

Fehlerquelle nummer eins ist die Elektrik und deren Umfeld.
Der Zustand und die Einstellung sowie Wartung der Zündanlage ist entscheidend über den Lauf des Motors und das Fahrverhalten im allgemeinen.
Hierbei ist die einwandfreie Zusammenarbeit aller Komponenten wichtig. Stimmt eine Sache nicht, hat das Einfluss auf das Ganze.
Schließwinkel, Zündzeitpunkt und Vergasereinstellung und Ventilspiel MUSS einfach stimmen und ist Grundvorraussetzung für einen harmonischen Motorlauf und für eine einwandfreie Leistungsentfaltung.