Ölgefüllte „Flame-Thrower“-Zündspule 12V

Beschreibung

Modelle mit herkömmlichen Kontakten und alle Modelle mit elektronischer Zündung Nr. 2013 , Nr. 4012 , Nr. 4013 oder Nr. 4014. 
Spezifikationen: Wicklungsverhältnis: 80:1 
Primärwiderstand: 3,0 Ohm 
Sekundärwiderstand: 9,0 K Ohm 
Primärinduktivität : 10,0 mH
Maximale Spannung: 40.000 Volt 
Höhe: 152 mm Durchmesser: 55 mm

Fehlerquelle nummer Eins ist die Elektrik und deren Umfeld.
Der Zustand und die Einstellung sowie Wartung der Zündanlage ist entscheidend über den Lauf des Motors und das Fahrverhalten im allgemeinen.
Hierbei ist die einwandfreie Zusammenarbeit aller Komponenten wichtig. Stimmt eine Sache nicht, hat das Einfluss auf das Ganze.
Schließwinkel, Zündzeitpunkt und Vergasereinstellung und Ventilspiel MUSS einfach stimmen und ist Grundvorraussetzung für einen harmonischen Motorlauf und für eine einwandfreie Leistungsentfaltung.
Prüfen Sie ob die Zündspule einwandfrei funktioniert und ob die Kabel richtig angeschlossen sind sowie die Verbindungen einwandfrei sind.
Tip: An Klemme 15 (linke Seite) werden das Pluskabel, der Vergaser mit Abschaltventil und Starterklappenelement und wenn vorhanden, das Kabel für den Rückwärtsgangschalter angeschlossen.
An der rechten Seite kommt nur das Kabel, meist grün, vom Verteiler.
Wichtig ist hier, dass die Anschlüsse, auch des Zündkabels, nicht korrodiert sind oder die Leitungen brüchig oder nur noch an zwei Kupferfädchen hängen.
durch viele Wartungen, hin und her biegen und schlussendlich durch Temperatur/Benzineinwirkung sowie Alterung sind die Leistungen nicht mehr leitfähig.
Sie sind zwar optisch angeschlossen, liefern auch bei der Überprüfung mittels Prüflampe Strom aber können keine höhere Last mehr vertragen.