Pneu. Stoßdämpfer Front “Twin-Tube” (Stück)

Beschreibung

Käfer 1302-1303 bis 7/1973

Gasdruckstoßdämpfer
Eine bessere Straßenlage beginnt mit dem richtigen Stoßdämpfer. Unser Oldtimer war ursprünglich mit einem ölgefüllten Stoßdämpfer ausgestattet, der den Stoß perfekt absorbiert und somit genau das tut, was von einem Stoßdämpfer erwartet wird. Gasdruckstoßdämpfer absorbieren nicht nur den Stoß perfekt, sondern korrigieren durch die Gaswirkung schnellstmöglich den Kontakt mit der Fahrbahn und das Wanken der Karosserie. Dadurch erhalten Sie ein sportliches Handling, was die Straßenlage deutlich verbessert. „Gasdruckstoßdämpfer“ ist die allgemeine Bezeichnung für die Kombination von Gas und Öl. Sie sind in zwei Ausführungen erhältlich:

Zweirohr-Stoßdämpfer: Der sogenannte „Twin-Tube“-Stoßdämpfer ist mit zwei separaten Zylindern ausgestattet. Der innere Zylinder bewegt den Kolben auf und ab und der äußere Zylinder dient als Reservoir für die Hydraulikflüssigkeit. Im Kolben befinden sich Flüssigkeitsventile und im Gehäuse ein stationäres Ventil. Das stationäre Ventil sorgt für den Flüssigkeitsfluss zwischen beiden Zylindern und die Ventile in den Kolben sorgen für die Dämpfung. Durch den Einsatz von Gas entsteht ein Niederdruck-Stoßdämpfer für ein komfortables und sportliches Fahrerlebnis.

Monotube: Der „Monotube“-Stoßdämpfer ist in zwei separate Abschnitte unterteilt: einen Flüssigkeitsabschnitt und eine Gaskammer. Der Arbeitsbereich des Kolbens liegt im Flüssigkeitsbereich. Bei dieser Konstruktion wird der Hydraulikflüssigkeit kein Gas beigemischt, wie es beim Twin-Tube der Fall ist, sondern das Gas arbeitet völlig separat, wodurch ein Hochdruck-Stoßdämpfer entsteht, der sich den Straßenkonturen optimal anpasst und für sportliches Fahren mit perfekter Straßenlage sorgt halten. Bedenken Sie, dass Monotube-Stoßdämpfer das Auto auch leicht anheben, was in manchen Fällen sogar von Vorteil sein kann. Wenn das Auto mit einem öl- oder gasgefüllten Zweirohr-Stoßdämpfer etwas zu weit federt, lässt sich das mit Einrohr-Gasstoßdämpfern lösen, die für etwas mehr Platz sorgen. Es handelt sich um eine Mindesterhöhung, die je nach Gewicht und Zustand der Federung je nach Fahrzeug unterschiedlich ausfällt.

Natürlich sollten Sie die Stoßdämpfer immer auf beiden Seiten einer Achse austauschen. Tauschen Sie niemals nur eine Seite aus, auch wenn es sich um Stoßdämpfer derselben Marke und desselben Typs handelt. Wenn Sie dies tun, werden Sie statt einer Verbesserung eine Verschlechterung des Handlings feststellen. In der folgenden Übersicht sind alle verfügbaren Stoßdämpfer pro Modell aufgeführt, sowohl für die Standardhöhe als auch für die Tieferlegung des Fahrzeugs. Die Maße sind im Bild des jeweiligen Stoßdämpfers aufgeführt. Bitte überprüfen Sie diese vor der Bestellung, insbesondere wenn es sich um tiefergelegte Stoßdämpfer handelt. Sollten die Abmessungen nicht Ihren Anforderungen entsprechen, werfen Sie bitte einen Blick auf die restlichen Stoßdämpfer in unserem Sortiment. Es kommt häufig vor, dass Stoßdämpfer eines anderen Volkswagen-Modells als die unten angegebenen verwendet werden. Der Stoßdämpfer ist hierfür nicht vorgesehen, kann aber die gewünschten Maße erreichen. Probieren Sie dies auf eigene Gefahr aus.

Alle Stoßdämpfer werden einzeln geliefert. Wenn zusätzliches Montagematerial mitgeliefert wird, bedeutet das nicht immer, dass Sie dieses in jedem Fall verwenden müssen, viele Stoßdämpfer sind für mehrere Automarken geeignet, weshalb einige Stoßdämpfer mit zusätzlichem Montagematerial ausgestattet sind.

Einbautipp : Die mit Auge montierten Stoßdämpfer sind mit einer Metallbuchse ausgestattet, die in das Gummi eingepresst wird. Bei der Demontage der alten Stoßdämpfer bleiben diese manchmal am Querlenker oder der Befestigungsschraube hängen (verrostet), sodass der neue Stoßdämpfer scheinbar nicht passt. Entfernen Sie diese zunächst, bevor Sie die neue einbauen (evtl. mit einer Schleifscheibe vorsichtig einschleifen und anschließend losklopfen).