High-Lift-Kipphebelsatz 1,40 auf 1 Chrom-Molybdän (pro Paar)

Beschreibung

Type 1 Motoren ab 8/1965
Type 3 Motoren
CT/CZ Motoren

Hinweis:
Verwenden Sie auch gehärtete Ventilschaftkappen Nr. 1739

Diese Kipphebel haben eine andere Übersetzung als die originale 1,1 zu 1 Übersetzung, nämlich 1,25 zu 1 oder 1,40 zu 1. Anders als die originalen Kipphebel sind sie serienmäßig mit topfförmigen Einstellbolzen ausgestattet, die jederzeit perfekt auf den Stößeln aufliegen .

Die Kipphebel bestehen aus geschmiedetem Chrom-Molybdän und sind mit Bronzebuchsen gelagert. Dies ist eine enorme Verbesserung gegenüber den früher verwendeten Nadellagern, die Reibung wird nun auf ein Minimum reduziert.

Auch die Kipphebelwelle ist mit Ölkanälen versehen, so dass alle beweglichen Teile ständig geschmiert werden. Verwenden Sie Kipphebel-Einstellplatten (nicht im Lieferumfang enthalten, siehe hier “) für die Grobeinstellung, danach können Sie die Kipphebel mit den Einstellschrauben fein einstellen. Dies ist notwendig, um den Ölkanal in den Einstellschrauben nicht zu blockieren.

Um das seitliche (axiale) Spiel des Kipphebels auf der Welle einzustellen und sicherzustellen, dass sich die Kipphebel in der richtigen Position über den Ventilschäften befinden, werden eine Reihe von Einstellscheiben mitgeliefert. Oftmals reicht die Anzahl oder Dicke für eine perfekte Anpassung nicht aus. Es ist ratsam, von jedem Typ ein Set zu bestellen (siehe  „hier“), damit Sie immer genügend Stellringe zur Verfügung haben.

Die Einstellung des Ventilspiels erfolgt stößelseitig, während das Spiel wie beim Original zwischen Ventil und Kipphebel gemessen wird. Die mitgelieferten Kipphebel-Befestigungsbolzen bestehen ebenfalls aus Chrom-Molybdän und sind breiter für eine stärkere Verbindung. Diese Kipphebelsätze halten hohem Ventilfederdruck und hohen Drehzahlen stand und sind die stärksten auf dem Markt.

Hinweis: Ohne die Verwendung von gehärteten Ventilschaftkappen 1739 besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass die Kontaktflächen der Kipphebel schneller verschleißen, daher immer zusätzlich bestellen (siehe hier).

Tip: 90 % der von uns in der Werkstatt erstmalig vorstellige Kunden fahren das falsche Öl.
Der gebläsegekühlte Motor ist thermisch hoch beansprucht, besonders bei Schönwetterfahrten. Fahren Sie auf keinen Fall zu dünnes Öl! Die beste Wahl ist 20W50.
Es ist standfester und verhindert Ölundichtigkeit.
Die Viskosität 20W50  ist nicht im Heimwerkermarkt oder an der Tankstelle erhältlich da man dort auf die Masse moderner Fahrzeuge ausgerichtet ist.
Wir haben die besten Erfahrungen mit unserem MOTUL Öl gemacht. Bestellen Sie direkt hier.