Kurbelwelle Simmerring

Undichtigkeiten an der Kurbelwellendichtung sind ein häufiges Problem. Der Austausch der Dichtung ist die einzige Lösung.

Typ 1-, Typ 3- und CT/CZ-Motoren sind nur mit einer Dichtung hinter dem Schwungrad ausgestattet, auf der Riemenscheibenseite erfolgt die Abdichtung durch Umkehrnuten in der Riemenscheibe. Wenn der Motor an dieser Stelle tatsächlich undicht ist, sind möglicherweise die Rillen in der Riemenscheibe abgenutzt, häufiger kommt es jedoch vor, dass das Kurbelgehäuse an dieser Stelle abgenutzt ist. Dann besteht die einzige Lösung darin, eine Sand Seal-Riemenscheibe zu installieren.

Typ 4-, WBX- und Dieselmotoren sind auf beiden Seiten, hinter dem Schwungrad und hinter der Riemenscheibe, mit einer Dichtung ausgestattet. Bei Dieselmotoren wird die Riemenscheibendichtung auch an der Nockenwelle und der Zwischenwelle eingesetzt.

Es ist sehr wichtig, dass eine Dichtung gleichmäßig und exakt gerade in das Kurbelgehäuse gedrückt wird. Ist dies nicht der Fall, verschwindet das Leck nicht. Der Einsatz von Montagewerkzeugen zur korrekten Montage der Dichtung ist daher kein unnötiger Luxus.

Bei einigen Simmerringen können Sie zwischen zwei Ausführungen wählen; die Standarddichtung (die im Modell dem Original entspricht) und eine Version mit zusätzlicher Staublippe.

Zusätzliche Staublippe
Wenn die Dichtung Ihrer Wahl mit einer zusätzlichen Staublippe ausgestattet ist, sorgt diese zusätzliche Staublippe dafür, dass Staub und Schmutz nicht an die eigentliche Dichtung gelangen können. Gelangen Staub und Schmutz auf die Lauffläche, kann die Dichtung dies mit der Zeit nicht mehr verhindern und es kommt zu Undichtigkeiten.

Bitte beachten Sie: Die zusätzliche Staublippe hat auch einen Nachteil gegenüber dem Standardmodell; Die Lauffläche darf bis zum Schwungrad nicht beschädigt sein. Es kommt oft vor, dass die Stelle, an der die Lauffläche in das Schwungrad übergeht, nicht sauber bearbeitet ist (hauptsächlich bei Nachrüst-Schwungrädern), die zusätzliche Staublippe muss hier ihre Aufgabe erfüllen. Wenn es sich nicht um eine glatte Oberfläche handelt, bricht die zusätzliche Staublippe . und er kann die Dichtlippe mitziehen. Bevor Sie mit der Verwendung der Doppellippendichtung beginnen, ist es wichtig, das Schwungrad sorgfältig zu prüfen und eventuelle Unregelmäßigkeiten am Schwungrad zu beseitigen (Polieren). Aufgrund unserer Erfahrung mit After-Market-Schwungrädern aller Marken empfehlen wir, diese Dichtung nur an einem Original-Volkswagen-Schwungrad zu verwenden.

Zusätzlich zur Standarddichtung mit und ohne zusätzlicher Staublippe haben Sie bei einigen Motoren auch die Wahl zwischen einer Silikonversion mit oder ohne zusätzlicher Staublippe. Diese Typen dichten in der Regel besser ab (falls für Ihren Motor verfügbar, siehe Registerkarte „Alternativen“) ).